63 Grundlæggende fejl i biler
1, Sort røg fra udstødningsrøret
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: indikerer, at blandingen er for tyk, ufuldstændig forbrænding. Hovedårsagen er, at bilmotoren er overbelastet, cylindertrykket ikke er nok, motortemperaturen er for lav, karburatoren er ikke justeret korrekt, luftfilteret er tilstoppet, individuelle cylindre fungerer ikke, og tændingen er for sent. Elimination, bør omgående kontrollere, om spjælddøren er helt åben, om nødvendigt eftersyn; efter at motoren er slukket fra karburatormundingen for at se hovedstrålerøret, hvis der er olieindsprøjtning eller dryppende olie, flyderkammerets olieniveau er for højt, skal det justeres til det foreskrevne område, stramme eller udskifte hovedmængden af huller; luftfilteret er tilstoppet, skal det renses, renses eller udskiftes.
2. Køretøjets udstødningsrør udsender blå røg
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: skyldes en stor mængde olie ind i cylinderen, og kan ikke brændes helt. Fjern tændrøret, du kan finde alvorlige kulstoffænomener. Skal kontrollere, om oliestanden på oliepinden er for høj; cylinder- og stempelafstand er for stor; stempelring er installeret omvendt; indsugningsventilstyret er slidt eller beskadiget tætninger; cylinder pakning er erosion osv., hvis det er nødvendigt, bør repareres.
3, Køretøjets udstødningsrør hvid røg, kold bil alvorlig, varm bil efter den hvide røg er ikke
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Dette skyldes, at benzinen indeholder vand, og motoren er for kold, når brændstoffet i cylinderen ikke er fuldstændigt forbrændt, hvilket fører til tågepunkt eller vanddamp til at danne hvid røg. Vinter eller regntid, når bilen først startes, kan man ofte se den hvide røg. Det gør ikke noget, når motortemperaturen stiger, forsvinder den hvide røg. Denne tilstand behøver ikke at blive efterset.
4, Motorstøj, køretøjet på plads, når gaspedalen, der er en "rumlende, rumlen" støj, motorrummet har en følelse af vibrationer.
Manglende bestemmelse: brugen af klassefejl.
Årsagsanalyse: Løft køretøjet, du kan se, at motorens bundplade har stødmærker. Hvis der er forhindringer på vejen og tvunget til at passere, skal motorens bundafskærmningsplade støde. Bundpladedeformation og motorolieskålsafstanden bliver tæt, hvis afstanden er for tæt, vil oliepandens og bundpladens kollision lyde og få kroppen til at vibrere ved acceleration. Derfor skal kørsel omhyggeligt observere vejoverfladen, ikke forårsage fænomenet bundslæbning. Behandling: Fjern bundskærmen og flad den for at rette den.
5, Køretøjets rat er altid forkert, et øjeblik til venstre, et øjeblik til højre, uberegnelig.
Manglende bestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: Dette skyldes, at fastgjort i styretøjets rille gummigrænseblok er blevet fuldstændig beskadiget. Efter at den nye grænseblok er installeret, forsvandt fejlen fuldstændigt.
6, Hver gang du tænder for klimaanlægget, har dets luftudtag en meget ubehagelig lugt, vejret er mere alvorligt, når det er fugtigt.
Fejlbestemmelse: Vedligeholdelsesfejl.
Årsagsanalyse: Kølingsprincippet for aircondition er at absorbere varme gennem den hurtige fordampning af kølemiddel, således at temperaturen på luften, der strømmer gennem den hurtige nedgang. Da fordamperens temperatur er lav, og lufttemperaturen er høj, vil vandmolekylepartiklerne i luften kondensere til vanddråber på fordamperen, og støvet i luften eller de små luftige hår på tøjet eller sæderne og andre stoffer vil let sætte sig fast på overfladen af kondensatoren, hvilket vil føre til meldug, og bakterierne vil formere sig i store mængder. Sådan luft indåndes af menneskekroppen i lang tid vil påvirke førerens og passagerernes sundhed, så klimaanlægget bør regelmæssigt udskifte klimaanlægsfilteret og rense luftvejene.
7, Når det regner lidt forruden glasskrabning er ikke ren.Manglende bestemmelse: vedligeholdelsesklassefejl.
Årsagsanalyse: ikke regn meget, når du bruger viskeren føles godt, men når det regner lidt start viskeren, vil du opdage, at viskeren vil efterlades i glasoverfladen, tørre ujævne spor; vil nogle gange sidde fast i glasset, hvilket resulterer i dårligt syn. Denne situation indikerer, at viskerbladet er hærdet. Viskeren låner motorens rotationsenergi, stoler på plejlstangen til en frem og tilbage bevægelse og overfører denne kraft til viskerarmen. Hvis gummidelen af viskeren ikke hærder, vil viskeren ikke kunne slutte tæt til glasoverfladen, eller hvis viskerbladet er arret, vil det forårsage ujævn aftørring og dannelse af restsnavs. Udskiftning af visker- eller viskergummioverfladen er enkel. Ved udskiftning af viskeren skal det dog bemærkes, at installationsmetoden og længden af viskeren er forskellig afhængig af model og årgang. Nogle viskerfilm er nemme at udskifte. Det skal dog bemærkes, at installationsmetoden og længden af viskeren varierer efter model og år. Nogle viskere kræver kun udskiftning af gummipladen, mens andre kræver udskiftning af hele viskeren.
8, Køretøjet har støj.
Manglende bestemmelse: falsk fejl.
Årsagsanalyse: Uanset om det er en højkvalitetsbil, lavkvalitetsbil, importerede biler, indenlandske biler, nye biler, gamle biler har forskellige grader af støjproblemer. Køretøjsstøj hovedsageligt fra motorstøj, vindstøj, kropsresonans, suspensionsstøj og dæklyd og andre fem aspekter. Køretøjskørsel, motoren kører med høj hastighed, dens støj gennem firewallen, bundvæggen osv. ind i bilen; bilkørsel på ujævn vej krop resonans, eller højhastighedskørsel, når vinduerne ikke kan åbnes for at producere resonans vil blive støj. På grund af den smalle plads inde i bilen kan støjen ikke absorberes effektivt, og nogle gange opstår der resonansfænomener inde i bilen, når de rammer hinanden. Ved kørsel producerer bilens affjedringssystem støj, og dækstøj vil blive overført til bilen gennem chassiset. Affjedring på forskellige måder, forskellige dækmærker, forskelligt dækmønster, forskelligt dæktryk genereret af støjen gør også en forskel; forskellig kropsform og forskellige kørehastigheder, størrelsen på vindstøjen er også forskellig. Generelt gælder det, at jo højere kørehastighed, jo større vindstøj.
9, Kørende motortemperatur pludselig for høj.
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: Hvis bilen er i gang med at køre, nåede kølevæsketemperaturmåleren hurtigt 100 graders position, eller i koldstart, stiger motorkølevæsketemperaturen hurtigt til kogning, efter genopfyldning af kølevæske til normal, men motoreffekten faldt væsentligt, hvilket indikerer, at motorens mekaniske system fejler. De fleste af årsagerne til denne type fejl er: kølesystem alvorlig lækage; isolering af vandkappen og cylinderpakningen udvaskes; termostat hovedventil slukket; ventilatordrivrem løs eller knækket; vandpumpens aksel og pumpehjul løs; ventilatorkoblingen fungerer ikke godt.
10, Bilen accelererer, når olietryksindikatoren lyser.
Fejlbestemmelse: Sande og falske fejl eksisterer sideløbende.
Årsagsanalyse: olielyset lyser med reelle og falske to tilfælde. Det såkaldte reelle, det vil sige, at olietrykket er virkelig lavt, lavt i det omfang, at kontrollampen udstedte en advarsel, der indikerer, at smøresystemet faktisk er defekt, skal udelukkes. Den såkaldte falske, lige som mistænkt, er oliesmøringssystemet ikke en fejl, men olietryksindikatorsystemet fejlede og tændte indikatoren forkert. Denne form for fejl vil ikke påvirke den normale drift af motoren, men bør være rettidig for at finde den grundlæggende årsag, også elimineret. Normalt er den virkelige tilstand mere sandsynlig, bør være den vigtigste idé at bestemme fejlen.
11, Køretøjet ved høj hastighed, når hele bilen ryster fænomen.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsag analyse: køretøj i normal kørsel til 96 km / t eller deromkring, fænomenet bil rystende, reducere hastigheden, det fænomen, der forsvinder, hvis accelereret til 90 km / t eller deromkring, når rystelser og bilens chassis fejl. Årsagerne til fejlen er: dækbalanceringsfejl; for- og baghjulsophæng, styretøj, transmission og andre institutioner løs; forhjulsopstilling, akselafstandsforskydning; halvakseafstanden er for stor. Først og fremmest, dækbalancen er ude af justering vil gøre hjulet selv rullende sidespringskørsel, hvilket er hovedårsagen til, at bilen ryster. For det andet er affjedringsmekanismen, styremekanismen, transmissionsmekanismen løs, løs, hvilket resulterer i forreste stråleværdi, akselafstandsforskydning, pladefjederen er for blød, hvilket resulterer i køretøjets resonans under kørsel, hvilket inducerer hele køretøjet til at ryste. Endnu en gang er den halve akselafstand for stor, så reariseringen ved kørsel med uregelmæssig bevægelse, slitage øges, hvilket resulterer i en ubalance i den roterende masse, hvilket får hele bilen til at ryste. Hvis ovenstående fejl ikke bliver afhjulpet i tide, vil det føre til en ond cirkel og forårsage andre fejl.
12, Når bilen drejer, drejer rattet åbenbart et stort sving, men bliver til et lille sving, rattet drejer selvfølgelig et lille sving, men bliver til et stort sving.
Manglende bestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: de to fænomener, der opstår ved styring af førstnævnte kaldes understyring, sidstnævnte kaldes overstyring, hvilket indikerer, at styresystemet har problemer. Chauffører i bilen styring side af bilen omkring den ene side af accelerationen af følelsen er: med understyring ydeevne af bilen vil rejse til ydersiden, med overstyring ydeevne af bilen vil rejse til indersiden. Når vandringsradius bliver stor, kaldes det understyring. Når kørselsradius bliver lille, kaldes det overstyring. Der er en anden type styringsfænomen, der starter som understyring og derefter bliver overstyring midtvejs og drejer skarpt indad. Dette er det farligste fænomen med bakstyring og er udsat for ulykker. Det forekommer kun i isolerede bagmotorbiler.
13, Motoren er vanskelig at starte kold, motorens vibrationer efter start, og derefter har tendens til at stabilisere sig, motoren begyndte at ryste i lav hastighed, høj hastighed forbedring.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: kan være tændrørsfejl eller tændingsmoment for tidligt. Hvis det ikke er tændrørets skyld, kan det vurderes, at tændingsmomentet er for tidligt. Hvis tændingsmomentet er for tidligt, i det elektriske gnistblink over øjeblikket, er stemplet fra det øverste stop langt væk, trykket og temperaturen af blandingen i cylinderen er ikke høj, hvilket resulterer i dannelsen af en langsom flamme, og flammen dannes efter udbredelsen af hastigheden også er lav, i processen kan forbrændingskammeret væk fra tændrøret langt fra en del af blandingen ikke vente på, at tændrøret kommer fra pilotflammen, på grund af forbrændingsblandingen af temperaturen af gasstrålingen og ekspansion og automatisk forbrænding, hvilket resulterer i Deflagration, deflagration forårsaget af motoren i lavhastighedsjitter alvorlig. Når ovenstående fejl opstår, bør det repareres i tide på værkstedet.
14, Motoren kører ikke jævnt, ofte ledsaget af en støjende lyd, accelerere motorkraften er utilstrækkelig, fra tid til anden udstedt af "kanon" lyd, sort røg fra udstødningsrøret.
Manglende bestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: det kan være karburatoren og platinsvigt eller tændingsmomentet er for sent. Hvis tændingsmomentet er for sent, er motorstemplet fra det øverste stop meget tæt, tændrøret begyndte kun at tænde, blandingen af forbrændingsforsinkelse, forbrændingen er ufuldstændig, når stemplet nedad selv til udstødningsdøren åbner, når blandingen brænder stadig, udvidelsen af forbrændingskammerets volumen og den forsinkende udvidelse af gassen, hvilket resulterer i, at cylindertrykket ikke er højt, motoreffekten falder. En del af forbrændingsudvidelsen af blandingen kan også vende tilbage til karburatoren gennem indsugningsventilen, hvilket resulterer i tilbageslagsfænomen, udsender en voldsom lyd, ufuldstændig forbrænding af blandingen fra udstødningsrøret ud af sort røg. Når ovenstående fejl opstår, skal du være rettidig til reparationsværkstedet for reparation!
15, Om vinteren lav temperatur, bilen parkeret i lang tid, motoren starter vanskeligere.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: På grund af den lave temperatur falder brændstoffets forgasningshastighed, blandingen bliver tynd og ikke let at brænde og forårsager startvanskeligheder. På samme tid på grund af den lave temperatur bliver olieviskositeten større, motorens køremodstand øges og forårsager startvanskeligheder. Derudover er den kemiske reaktion af batterielektrolytten langsom, hvilket resulterer i utilstrækkelig effekt under start, utilstrækkelig startkraft og utilstrækkelig tændingsspænding, hvilket gør det vanskeligt at starte motoren. Derfor bør bilen varmes op, inden motoren startes i den kolde årstid. Radiatoren og vandkappen kan fyldes med varmt vand eller damp, brugen af vand i temperaturen af vandkappen til cylindervæggen, så startbrændstoffet ind i cylinderen er let at forgasse og kan forbedre temperaturen på brændbar blanding, for at lette forbrændingen. Batteriet kan også forvarmes efter behov for at øge batteriets effekt og øge startstrømmen og tændingsspændingen.
16,Rattet svinger, når bilen er tom og tungt lastet, og det svinger mere alvorligt, når du kører på en flad vej.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: generelt på grund af den forreste bjælke ikke opfylder de tekniske standarder samt det tværgående trækstangskuglehoved, er sliddet på den indvendige styrehøjde for stor, eller rattets fikseringsbolte er løse, slid på styrepinden og bøsningen er for stor. Det syntetiske drejningsmoment, der dannes af løsheden forårsaget af ovenstående årsager, vil skubbe rattet til at svinge fra side til side.
17, Bilen kører i en fejl, der er forårsaget af ratsving, og tunge køretøjer, når svinget er mere alvorligt.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: generelt på grund af ujævnt slid på fordækkene, brug af nye dæk eller ujævne dækpuder og stålringdeformation. Fordi når hjulet roterer hurtigere, kommer drejningsmomentet til at drive rattet til at rotere hovedsageligt fra dækket eller stålringen på pendulet. Når dækket eller fælgen af svinget forskel på mere end 3 mm, kan svingmomentet drive rattet til venstre og højre sving. Rattet bør efterses af et værksted, og dækket eller fælgen bør udskiftes efter behov.
18, På en god vej ved høj hastighed, tung, tom bil rat sving, tung bil seriøst sving, og jo hurtigere hastighed, jo mere alvorlig swing.
Manglende bestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: generelt på grund af at bremsetromlen og navets forbindelsesbolte er løs, navlejehul er løst og bremsetromle boring off-center og gør at bremsetromlens tykkelse ikke er den samme, hvilket resulterer i ujævnheder. Fordi, i tilfælde af højhastighedskørsel, hjulhastigheden er meget hurtig, drive rattets svingmoment hovedsageligt fra bremsetromlen og navet af rotationens ensartethed og dens balance, i rollen som mængden af ujævnheder, inerti og front vippevinklen genereres for at drive rattets svingmoment.
19, Noget rystelse ved udløsning og lukning af koblingen.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: angiver, at koblingsgaffelen, udløserlejet, trykpladen og friktionspladen er alvorligt slidt, splitteren ingen olie, den bagerste drivaksels forreste ekspansionsbøsning og dens lejer alvorlig slid, sort slid, splitterens bagdækselolietætning er blevet brændt. Der kan kun være to årsager til ovenstående situation, den ene er et problem med placeringen af transmissionen mellem akslerne, hvilket resulterer i, at akslerne ikke er parallelle; den anden er, at dens mellemakselafstand er for stor.
20, Skruede kølerdækslet af og fandt, at der altid var noget olie, der flød på vandet og fandt fugt i olieskiftet.
Manglende bestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: Motoren har to store cirkulationssystemer, det ene er kølevæskecirkulationssystemet, det andet er smøreoliecirkulationssystemet, de to systemer er ikke forbundet med hinanden. Hvis der er olie i vandet eller olie i vandet, hvilket indikerer, at de to kredsløbssystemer på et isoleret sted i problemet. "Olie i vandet" og "vand i olien" er to forskellige karakterer af fejlen. Når motoren kører, er olietrykket altid højere end kølevandstrykket, så olien er meget let at komme ind i kølevandet fra sprækkerne i cylinderblokken, tværtimod er kølevandet ikke let at komme ind i olie, så olien i vandet hører til fænomenet intern lækage: cylinderblokkens oliekanal revner i en bestemt position, olien gennem revnegabet blev "klemt" ind i kølevandskanalen, pga. olieforholdet mellem olien og kølevandskanalen, olien er mere end kølevandet, så olien er mere end kølevandet. Kølevand kanal, fordi olien er lettere end vand, skrue kølerhætten kan findes flydende olie. Vand i olien er et problem af anden karakter, det skyldes brud på cylinderforingen eller andre ydre årsager, så kølevandet i oliesumpen blandede sig i olien. Derfor, "olie i vandet" er selve motoren ud af problemet, og "vand i olien" er flere motordele forårsaget af arten af fejlen er ikke det samme.
21, Den nyindkøbte bilmotor ryster alvorligt, nogle gange blinker fejlindikatoren lejlighedsvis.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Nogle nye biler vil have denne situation, køretøjets motor ryster alvorligt, nogle gange blinker fejlindikatoren lejlighedsvis. Mange mennesker har mistanke om, at der er et kvalitetsproblem med køretøjet, faktisk er den virkelige årsag, at brændstofforsyningssystemet ikke er ren brændstofforurening eller tilstopning. På nuværende tidspunkt er nogle avancerede køretøjer udstyret med udstødningsemissionsovervågningssystem, fordi dette kontrolsystem kan være meget følsomt til at detektere køretøjets udstødningsemissioner og brændstofrenhed, så brugen af urent brændstof vil udløse brændstofforsyningen, tændingen, forurening af emissionssystemet, hvilket vil føre til indikatorlyset for motorfejl og varierende grader af motorrystelser. Derfor er en effektiv løsning at rengøre det forurenede system grundigt og derefter løbende tilføje benzin med stabile ydelsesindikatorer og en dosering af brændstofledningsrenser, og situationen vil blive forbedret.
22, Løftehastigheden for de elektriske ruder er ikke den samme for hver dør.Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: generelt på grund af glassets løftespor ind i noget sand og støv, så friktionsmodstanden mellem glasset og rillen bliver større, hvilket igen giver dette resultat. Det er ikke et stort problem, så længe den tilsvarende rengøring kan løse problemet. Det anbefales at operere på en professionel reparationsstation, hvis du vil gøre det selv, bør du bruge en professionel gummirens. Fordi der er mange gummitætninger omkring elruderne, vil det, hvis renseren ikke vælges korrekt, korrodere gummiprodukterne og få tætningerne til at blive forringet, tørre og revnede, og så miste effekten, og rudernes tætning vil blive reduceret. .
23, Automatgear bil hængende D position, bilen har en lille vibration.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: når køretøjet er klar til at starte, når automatgearet er hængt i D-position, under påvirkning af momentomformeren, det første gears friktionsplade indgreb, genererer fremadgående drivkraft, og på dette tidspunkt på grund af bremsen pedal for at stoppe denne fremadgående kraft, hvilket resulterer i en lille vibration af bilen. Hvis vibrationen er for stor, er det muligt, at transmissionens fremadgående gear friktionsplade slides, skal eftersyn transmissionen; der kan være skader på motorstøtten eller den automatiske transmissionsstøttepude, forårsaget af manglende brand i resonansskrivemotoren. Vær derfor opmærksom på køretøjets sædvanlige tilstand, så du kan finde abnormiteter i tide.
24,Motorens olie er lige blevet skiftet ikke længe før den bliver sort.Fejlbedømmelse: falsk fejl.
Årsagsanalyse: Der er to hovedårsager til sortfarvning. Den første er på grund af rense- og dispergeringsmidlets rolle, og den anden skyldes oxidationen af den anvendte olie. Hvis en slags motorolie ikke bliver sort under brug, betyder det, at denne slags motorolie slet ikke spiller sin normale renserolle. Nuværende motorolier indeholder generelt rengørings- og dispergeringsmidler, der absorberer kulstof og olieoxider, der produceres ved forbrænding, så de kan udskiftes under et olieskift og dermed sikre, at motorens indre er rent. Derfor bare skift olien sort er ikke nødvendigvis på grund af motoren er for snavset forårsaget af den interne, så længe den angivne tid til at skifte olien kan være.Bemærk: Sørg for at skifte olie og oliefilter (eller filterelement) efter planen. Efter et stykke tid bliver oliens viskositet tykkere, og sure produkter, som f.eks. ikke udskiftes regelmæssigt, vil beskadige motorkomponenterne, hvilket påvirker motorens normale drift.
25. Motorolietryksindikatoren viser unormalt.
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: Når måleren viser unormalt olietryk, betyder det, at motorkomponenterne er defekte. Hvis oliemåleren viser lavt tryk eller måleren viser store udsving, kan det skyldes slid på oliepumpen, filteret er blokeret af snavs, oliesugesi udsat for olieoverfladen, oliestanden er lav, olien blandet i luft og trykmåleren er defekt og andre årsager. Derudover er den lave viskositet af smøremiddel, olietætning og smøring dårlig, smøremidlets viskositet er for kold, for meget smøremiddelslam kan også forårsage unormal visning af olietryksindikatortabellen.
26, Motorolieforbruget er for stort.
Manglende bestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: Smøremidlet i god stand er der også normalt forbrug, men nogle af de dårligere forhold, bilens udstødningsrør udleder blå røg, faktisk betyder det, at smøremiddelforbruget er for stort, generelt er forbruget af smøremiddel ikke mere end to tilfælde, ind i forbrændingskammeret for at deltage i forbrændingen, eller olielækage. Årsagen til at olien kan løbe ind i forbrændingskammeret, primært på grund af alvorligt slid på dele, med for stort mellemrum, eller olietrykket er for højt, hvilket resulterer i olie op i forbrændingskammeret. Olielækagen skyldes hovedsageligt hærdede og ældede pakninger og fastsiddende ventiler. Hvis det er et gammelt køretøj, er der som regel det tilfælde, at pakningen ikke er forseglet ordentligt på grund af ældning. Når du støder på ovenstående situation, må du hellere gå gennem et professionelt vedligeholdelsescenter, få vedligeholdelsesingeniøren til at træffe en beslutning og implementere en gennemprøvet løsning.
27, efter en periode motorolie forbrugt del.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Den nationale standard foreskriver, at det normale tab af olie for køretøjer, der kører 10,000 kilometer, skal være inden for 1L. Generel biloliekapacitet i 4L eller deromkring, når oliestanden når oliepindens linje MIN ved olien mangler, men 0.5-1L. Hvis bilen i 10,000 kilometers olietab i 1L inden for det normale tab, ikke kan betragtes som en fejl.
28, Krumtaphus på ventilationshullet blokeret.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: Når motoren kører, vil der altid være en del af de brændbare gasser, og udstødningsgasser kommer ind i krumtaphuset gennem mellemrummet mellem stempelringen og cylindervæggen. Ind i krumtaphuset vil brændstofdampkondensering fortynde olien, udstødningsgas i syren og vanddamp vil erodere delene, så olieydelsen ændres, så olien gradvist mister sin effektivitet. Derudover øges gassen ind i krumtaphuset for at få krumtaphusets temperatur og tryk, hvilket resulterer i, at olie fra olietætningen, tætningspuder osv. siver ud. På grund af stemplets frem- og tilbagegående bevægelse er gastrykket i krumtaphuset pludselig højt og lavt, hvilket påvirker motorens normale drift. Seriøst, olien i krumtaphuset vil løbe op til forbrændingskammeret og cylinderhoveddækslet, men også fra oliepåfyldningsporten eller olielinealgabet olielækage. For at undgå ovenstående forhold er motoren udstyret med en ventilationsanordning til at afbalancere krumtaphuset af det indre og ydre lufttryk. Hvis der er olieforbrænding, olielækage langs fugefladen, for tidlig forringelse af olie og ustabil motor i tomgang osv., bør du kontrollere, om krumtaphusventilationsanordningen er effektiv, og du bør sikre dig, at ventilationshullerne er åbne. Og undertryksventilstykket kan ikke deformeres, klæbe eller forkert installeret, åndedrætsrøret kan ikke bøjes eller blokeres, og kontraventilen kan ikke installeres omvendt.
29, Motorens gasspjæld og tomgangsmotor er snavsede.
Manglende bestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: Bilmotorens aktuelle tomgangshastighed er installeret i gashåndtaget ud af tomgangstrinmotorstyringen. Når motoren kører, vil det på grund af luftkvaliteten og benzinkvalitetsårsager forårsage, at motorens gasspjæld og tomgangsventil samler en masse snavs, når snavset er alvorligt, vil motoren se ud til at tomgangshastigheden er for lav, dårlig stabilitet eller ingen tomgang, tankning af gasspjæld kort fænomen. Derfor er bilen generelt i hver 20.000 km eller deromkring, det anbefales at rense gasspjældet. Efter rengøring skal motoren indstilles af diagnoseinstrumentet for at nå den normale arbejdstilstand.
30, Når køretøjet accelererer kraftigt, kan køretøjets hastighed ikke hæves.
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: bilkørsel, langsom acceleration når bilen accelererer normalt, hurtig acceleration når hastigheden ikke umiddelbart kan stige, ikke kan overhale. Mulige årsager til motorens brændstofforsyningssystemsvigt, olietryk, brændstofindsprøjtning, tændingsmoment opfylder ikke specifikationerne, tændrør og højtryksledningsfejl. Faktisk tilfælde: der er en bil med ovenstående fænomen. Motoren til at gøre tomgang skarpe plus også eksperimenter, ingen abnormiteter blev fundet. Kontroller motorens brændstofforsyningssystem, dens olietryk, brændstofindsprøjtning er meget normale, læs datastrømmen viser, at fejlen i tændingssystemet. Kontroller, at tændingstidspunktet er i overensstemmelse med normerne, efter udskiftning af tændrøret forbliver fejlen. Den sidste kontrol bekræfter, at højspændingsgnisten ikke er stærk nok ved høj hastighed. Med et multimeter høj modstand gear til at måle modstandsværdien af højspændingslinjen af hver cylinder, er i 25 Ω. På grund af høj hastighed, store belastninger, når motoren har brug for en meget stærk tændingsenergi, og den centrale højspændingslinjemodstandsværdi er for stor, hvilket resulterer i dæmpning af tændingsenergien, højtryksbrand svag, hvilket forårsager motoraccelerationssvaghed. Skift et nyt sæt højspændingsledninger, fejlfinding.
31, karburator bilmotor er ikke let at starte varm.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: Hvis motoren ikke er let at starte den varme tilstand, som er den automatiske spjældsystemfejl, hvilket resulterer i, at spjældet ikke kan åbne automatisk eller ikke kan åbnes helt. Køretøjer i bevægelse, på grund af gasspjældets åbning er stor, så i det store indsugningstryk støder luftstrømmen off-center akse af spjældet, så spjældet på dette tidspunkt kan være helt åbent, men i motoren ved lave hastigheder eller tomgang, gasspjældets åbning er meget lille, og indsugningstrykket er derfor ikke stort, spjældet kan på dette tidspunkt kun være i halvåben eller meget lille åbningstilstand. Under påvirkning af spjældet er blandingen ind i cylinderen tykkere, hvis motoren holder op med at køre på dette tidspunkt, lukkes spjældet, og start derefter motoren, for tyk blanding i cylinderen vil være våde tændrør, hvilket gør det svært at starte motoren. Når du støder på denne situation, kan du tage speederpedalen helt ned, forruden og gashåndtaget åbner, drej starteren, gennem indånding af frisk luft vil være for tyk blanding af fortynding, så motoren starter. Når tændrørene er voldsomt oversvømmede, kan de tages af og tørres, men det er vigtigt at gå på værksted for at finde ud af, hvorfor spjældene ikke er helt åbne.
32, Køretøjet kører med høj hastighed med sort røg ud af udstødningsrøret.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: Generelt er køretøjet i midten og højhastigheds sort røg ikke let at opdage, når du kører ind i deres egen. Kan dog bruges til at beregne brændstofforbruget for at bestemme. Karburatormotor er hovedsageligt forårsaget af følgende fire grunde: olieplanet er for højt, hvilket resulterer i, at en blanding af gas er for tyk; vakuumøkonomiseringsfejl, hvilket resulterer i uhensigtsmæssig fortykkelse af blandingen; den største luftmængde af huller i skumrøret tilstopper; luftfilter tilstoppet. Luftfilterelementet skal efterses først for at se, om det er tilstoppet. Hvis den er tilstoppet, vil den udsende sort røg ved høj hastighed, og kraften og økonomien forringes, hvorefter luftfilterelementet bør udskiftes. Kontroller derefter karburatoren, ovenstående operation skal udføres af professionelt personale. Der er også tændingssystemet, og motoren bør testes som helhed.
33. Køretøjets soltag åbner ikke om vinteren.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Om vinteren parkerede køretøjet udendørs, fordi den første nat er temperaturen inde i bilen høj, hvilket resulterer i, at is og sne smelter rundt om soltaget, og natten over reduceres køretøjets samlede temperatur, smeltning af sne kondenseret til is, så det er meget nemt at fryse soltagsglasset og fugemasserammen. Hvis du tvinger soltaget til at åbne, er det nemt at få soltagets motor og gummitætningslisten til at beskadige, så vent på, at temperaturen inde i bilen stiger for at bekræfte tøet, før du åbner soltaget. Tilsvarende, når bilen vaskes om vinteren, selv hvis varmtvandsvaskeanlægget, som f.eks. ikke er helt aftørret, fryser køretøjet i soltagets forkant af restfugtighed, så efter vask skal bilen åbne soltaget, for at tørre det omgivende vand. Derudover overfladen af soltaget tætningsstrimmel efter maling eller flocking behandling, for at undgå frysning, maling behandling af klæbebånd er bedst at bruge en blød klud til at tørre, og derefter belagt med noget talkum. Flockbehandling af gummilisten kan tørres tør, klæbe ikke til olien.
34. Tung og besværlig styring.
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: Årsagerne er styresystemdele af rullelejer og glidelejer for stramme, lejesmøring er dårlig; styretøjets langsgående trækstang, krydstrækstangens kuglestift justeret for stramt eller mangel på olie; bøjning af styreaksel og foringsrør, hvilket resulterer i hysterese; forhjulets forreste bjælke er ikke korrekt justeret; foraksel bil eller ramme bøjning, deformation. Desuden er rattet dæk lufttab, fire-hjuls positioneringsdata er ikke tilladt at forårsage tung styring.
35. Køretøjets rat er svært at manøvrere under kørsel.
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: Måske er to sider af forhjulsspecifikationerne eller lufttrykket ikke det samme; to sider af forhjulets hovedpinds hældningsvinkel eller hjulets camber er ikke ens; to sider af det forreste navlejespil er ikke det samme; to sider af stålpladen fjederbue eller elasticitet er ikke den samme; venstre og højre side af forskellen mellem akselafstanden er for stor; hjulets bremsefrigang er for lille, eller bremsetromlen er ude af rund, hvilket resulterer i den ene side af bremsekortet, så bremserne slæbte; køretøjet er ikke ensartet lastet, og så videre.
36, Kørsel af køretøjet styring "drift".
Fejlbestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: ofte ved at køre forhjulets "hovedsving" forårsaget af: polstring af dæk eller reparation af køretøjer forårsaget af den totale succes med forhjulets balance ødelægges; løs drivakselsamlingsdele; drivakselenhedens dynamiske balance er ødelagt; spjældfejl; pladefjederstivhed inkonsistens; styresystemets dele slides løs; forhjulet er forkert kalibreret.
37,Kan normalt køre normalt, men nogle gange i langsom parkering er der en følelse af nødbremse, der starter med et træk; høj hastighed, når brændstofforbruget er stort, er hastigheden begrænset.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: fejlen kan være i hovedbremsecylinderen. Faktisk tilfælde: en bil gengivet ovenstående fænomen, bilen vil blive understøttet, demontering og inspektion af bremser, bremsepumper, kaliberskinner og håndbremsekabel, ingen uregelmæssigheder blev fundet. Vejprøven fandt heller ingen abnormitet. Efter et stykke tid dukkede ovenstående fejl op igen, og i mangel af bremser til at skubbe immobiliseringen. Ved at røre ved begge hjulnav med hånden var de tydeligvis overophedede. Efter at have løsnet boltene, der forbinder hovedcylinderen med vakuumforstærkeren, blev bremsen udløst, og bilen kunne skubbes. Hovedpumpen blev fjernet, og der blev brugt et værktøj til at måle længden af booster-topstangen og dybden af masterpumpestemplet, og det blev konstateret, at der ikke var nogen spillerum mellem de to. Dette gjorde det muligt for hovedcylinderen at returnere brændstof ufuldstændigt, hvilket gav bremsemodstand. I hovedcylinderen og booster polstring og juster afstanden mellem bilen, monteret testbil, fejlfinding.
38, har motoren en detonationsstøj under kørslen, især når der tydeligvis accelereres.
Fejlbestemmelse: sand fejl.
Årsagsanalyse: deflagrationslyd svarende til ventilspindellyden, der er "klik"-lyd. Da det meste af den nye motor ved hjælp af hydraulisk ventilløfter ikke vil forekomme, er ventilspindlens spillerum for stor lyd, den faktiske er en deflagrationslyd. Denne lyd skyldes for det meste brugen af brændstof af lav kvalitet. For at fejlfinde dette kræves et mere kompatibelt højkvalitetsbrændstof. Denne ranglen er mest mærkbar på Cherokees. Hvis du ikke kan købe det brændstof, der opfylder kravene, bør du foretage passende justeringer af tændingstidspunktet.
39, Motorens hydrauliske trykrørslyd.
Fejlbestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: motoren er udstyret med en hydraulisk ventilløfter, behøver ikke at justere ventilsvinget, men på grund af faldet i funktionen af den hydrauliske ventil eller påvirkningen af andre faktorer, vil der nogle gange være støj. I motorens tomgang, i midten af motoren, vil ventilens hydrauliske trykrørside høre "klik"-lyd. Raslende regelmæssighed er ikke indlysende, øg motorhastigheden efter at lyden er svækket eller rodet, forsvinder ved høj hastighed. Kold bil er mere indlysende, varm bil lyd gradvist svækket. Hvis brandtesten, eksisterer lyden stadig. Denne form for støj er let at fejlbedømme, det vil sige, forveksles med andre dele af metal bankelyden, så læserens opmærksomhed. Hydraulisk ventilløfterraslen skyldes slitage på stemplet, ventilolielækage, forsyningsventilens olietryk er utilstrækkeligt, stempel- og ventilventillegemet er blokeret af olie. Fejlfinding, slid, olielækage af alvorlige dele bør udskiftes. Dele, der er mindre slidte, kan fortsat bruges gennem reparation.
40, Vakuumslangen har en lyd af luftlækage.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: under brug, på grund af ældning af vakuumslangen løs, falder af og deformation, ved tomgang, vil motoren høre en "sydende" lyd af luftlækage, med stigningen i hastigheden forsvandt lyden gradvist, kold motor , varm motorlyd ingen ændring. Samtidig går motoren i tomgang, ledsaget af "mumlende" lyd, noget tilbehør på grund af utilstrækkeligt vakuum og virker ikke, selvom lyden er lille, men der er en skjult fare. Årsagen til ovenstående fejl skyldes, at vakuumslangen er løs, falder af, fordi motoren kører vakuum, i vakuumslangens samlinger har et større sug og producerer luftstrømslyd. Fejlfinding af denne metode er relativt enkel, tjek vakuumslangen, rørsamlinger med eller uden ældning og deformation, revner, udskillelse, hvis der er skader skal udskiftes med nye dele.
41. Hjulfælge er sorte.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: hjulfælge sorte, fordi bremsen i bremsen, bremsekaliber og hjulskiver gnider hinanden ned i noget kulpulver, disse kulpulver, hvis ikke fjernet i tide, fordi hjulets aluminiumslegeringsfælge også vil være varme, forårsagede varmen ved trækulspulver i aluminiumslegeringsfælgene overfladeforkoksning, blev til et lag af mørk kaffefarvet hård overflade, vand kan ikke sammentømmes .Fordi forhjulsbremsen, køretøjets tyngdepunkt fremad, hele vægten til fronten af køretøjet, hvilket resulterer i en tungere byrde på forbremsen, som er forhjulsbremsen slidt ned kulstofpulver end baghjulene meget mere end årsagen, for at undgå et sådant fænomen, skal vi være flittige med at skylle fælgene.
42. At køre samme bilmærke, hvorfor andres biler forbrænder mindre olie, mens deres egne biler forbrænder mere olie.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Først og fremmest bilen i den ujævne, stejle og buede vejoverflade end i den lige og glatte friktion på vejoverfladen til at forbruge mere olie; bilen i sandet, jord vejoverfladen end i cement, asfalt kvalitet af vejoverfladen til at køre mere olieforbrug; bilen i midtbyen end i forstaden kører for at forbruge mere olie. Downtown vejforhold er komplekse, bilen er ofte stødt på i trafikpropper, bilens hastighed er lavere, mens forstæderne er relativt gode vejforhold, bilen kan opretholde en økonomisk hastighed. For det andet bør du altid kontrollere cylindertrykændringer, tændrør og brændstofsystems funktionstilstand, motoren om at vælge den ideelle blanding af gaskoncentration og korrekt tændingsvinkel, disse er nøglen til at bestemme, hvor meget brændstofforbruget i bilen.
44. Når du parkerer på en skråning, kan "P" gearpositionen nogle gange ikke flyttes.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Nogle gange er køretøjet parkeret på en skråning, og når motoren startes igen, kan fænomenet "P"-positionsgear ikke flyttes. Dette skyldes, at vi generelt er parkeret efter det første trin på bremsen, sæt gearhåndtaget ned i "P"-position, løft bremsepedalen, køretøjet vil bevæge sig på grund af sin egen vægt, hvilket resulterer i transmissionen i den mekaniske låse-"klo". " kraft fast i klorillen på grund af fremkomsten af det bevægelige gearhåndtag. Dette er ikke en fejl. Dette er ikke en fejl, og korrekt betjening forhindrer dette i at ske. Den korrekte måde at gøre dette på vil forhindre dette i at ske, dvs.: Tryk på bremsepedalen, sæt gearstangen i P, træk den manuelle bremse, og løft derefter bremsepedalen.
45. Dug i forlygterne.
Manglende bestemmelse: sand fiasko.
Årsagsanalyse: forlygter på bagsiden har en ventilationskanal af plast eller gummi, denne kanal skal eksistere i forlygternes struktur, ellers kan den termiske udvidelse af gassen ikke udelukkes, ventilationskanalen kan kun være ude af gas kan ikke komme ind i vand. Hvis der er et let dugfænomen, vil luftcirkulationen eller åbne forlygterne hurtigt blive spredt, hvis der altid er vand eller tåge ikke kan spredes, skal du gå til et professionelt bilværksted for at udelukke.
46, Køretøjet går ujævnt vejoverflade eller gennem decelerationsbarrieren, når der er en "knirkende" lyd.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl
Årsagsanalyse: Generelt, uanset om det er nye eller gamle biler, gående på ujævne overflader eller gennem hastighedsbommen, vil der være "knirkende" lyd. Den nye bil vil lyde mindre, den gamle bil vil være større, det er ikke en fejl. Dette skyldes, at den nuværende bil bruges i uafhængig affjedringsstruktur, forbundne dele for at realisere de vibrationsdæmpende gummidele, når køretøjets vibration når et vist niveau, på grund af deformationen af gummidelene og lyden, når amplituden af vibrationer er relativt lille, lyden er relativt lille.
47. Der opstår en let "hvinende" lyd, når koblingspedalen trykkes ned.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: nogle køretøjer i koblingspedalen, altid udstedt en lignende "squeak, squeak" lyd, meget irriterende, troede koblingsfejl, dette fænomen skyldes koblingspedalens støtteaksel på grund af langvarig brug af let slid forårsaget af den generelle støtte aksel kan belægges med noget smøremiddel! Koblingspedalens støtteaksel er normalt smurt med noget smøremiddel på støtteakslen.
48. Væskeniveauet i bremsehovedcylinderens oliekop fortsætter med at falde med brug.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: nogle forsigtige venner gør ofte rent, tjek køretøjet. Vil opdage at bremsevæskeniveauet i bremsevæskekoppen konstant bliver lavere, dette er ikke en fejl. Dette skyldes brugen af køretøjer, bremseklodser slides gradvist tynde, den samlede pumpeoliekop bremsevæske konstant ind i bremsesubpumpen, hvilket er normalt, når de nye bremseklodser udskiftes, vil bremsevæskeniveauet være i stand til at vende tilbage til den oprindelige højde.
49. Der er en lille "luftlækage"-lyd, når bremsepedalen trykkes ned.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Dette er lyden af vakuumforstærkeren. Arbejdsprincippet for vakuumbremseforstærkeren er at bruge det negative tryk genereret af motoren og trykforskellen mellem det atmosfæriske tryk for at tvinge gummimembranen i boosteren til at bevæge sig, skubbe stemplet på bremsehovedcylinderen for at reducere føreren til at træde på bremsepedalens kraft. Når man ikke træder på bremsepedalen, føres undertrykket af motorens indsugningsmanifold ind i membranen på begge sider af hulrummet, trykket er afbalanceret, så superladeren virker ikke, når man træder på bremsepedalen, supercharger gummiet membranhulrummet i vakuumhullerne lukkes, og åbner samtidig lufthullerne for at lade omverdenens luft ind i lufttrykket er større end hulrummet, hvilket tvinger gummimembranen til at bevæge sig og driver bremsecylinderens stempel til at bevæge sig, så det spiller rollen som tryk.
50. Når bremsepedalen trædes ned, er der en "klikkende" lyd ved gearvælgeren.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Køretøjer med automatgear har generelt den funktion at forhindre fejlbetjening af gearskiftehåndtaget for at forhindre føreren eller passagererne i køretøjet på grund af fejlbetjening af sikkerhedsuheldene. Derfor kan gearvælgeren ikke flyttes uden at træde på bremsepedalen i "P"-position. Den "klikke"-lyd ved gearvælgeren er lyden fra magnetventilen, som lyder hver gang der trykkes på bremsepedalen.
51. Når koblingspedalen trykkes en lille smule ned, er det ikke smertefuldt at holde gearet, og nogle gange er der en lyd af gear, der slår, når gearet hænges op.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Nogle biler bruger en trækwirekobling. Når den bruges i en periode, vil der være en koblingspedal, der gradvist bliver lavere, føles kort slag, når man træder på koblingen, ikke smertefuldt, når man holder gear, og nogle gange vil der være en gearstødlyd, når man hænger gearet op. Dette skyldes, at den faste låsemøtrik på trækwirejusteringen automatisk roterer sine gevind, efterhånden som antallet af gange, der trykkes på koblingspedalen, øges. Dette er ikke en funktionsfejl, kun en smule drej den faste låsemøtrik kan være.
52. Ved tankning øges motorhastigheden, men køretøjets hastighed kan ikke øges.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: køretøjskørsel, hvis køretøjet viser sig at accelerere, især ved acceleration, kan køretøjet ikke øges med motorhastigheden og hastigheden, for manuel gearkasse, generelt på grund af beskadigelse af koblingspladen. Køretøjer med automatisk transmission skyldes generelt skader på transmissionens friktionsplade. På dette tidspunkt kan du ikke længere accelerere kørslen for at undgå større økonomiske tab. Der skal søges redning, eller køretøjet skal køres langsomt til et værksted for reparation.
53,Dørglasset i elevatoren, der er en let "raslende" lyd.
Fejlbestemmelse: Vedligeholdelsesfejl.
Årsagsanalyse: bilen vil dukke op efter et stykke tid i brugen af dørglasset i liften, der er en let "raslende" lyd. Især førersiden af det seriøse. Dette er hovedsageligt på grund af den nordlige sandvind, ofte i døren glas og tætningsbånd kontakt sted bevaret nogle små støv og grus, hvilket resulterer i glas løfte støj. Denne gang for rettidigt at rengøre dørglastætningsgummistrimmel og glidekanal flannelrille sand og støv, ellers vil det ridse dørglasset.
54. Sikkerhedsselen trækkes ikke frit tilbage.
Fejlafgørelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: nogle køretøjer ruller automatisk sikkerhedsselen tilbage efter at have brugt et stykke tid, når udløsningen af sikkerhedsselen ikke kan hentes i tide, generelt skyldes det, at sikkerhedsselen er snavset, så længe en god rengøring på løsning.
55. Når blinklyset lyser, blinker det hyppigere end normalt.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsagsanalyse: Når blinklysets håndtag flyttes, blinker blinklyset på instrumentpanelet hyppigere end normalt, dette er en funktionsfejl. Generelt på grund af en side af blinklyset pæren er dårlig, på grund af ændringer i modstanden af linjen forårsaget af. Når dette fænomen opstår i dit køretøj, skal du sørge for at tjekke og udskifte det i tide for at sikre trafiksikkerheden.
56, Motorhastigheden ændres ikke, når bilens klimaanlæg er tændt.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: almindelige køretøjer åbne klimaanlæg, motorhastigheden øges, hvilket er for at opfylde belastningskravene for klimaanlægskompressoren for at opretholde en stabil tomgangshastighed. Men mange af det nye køretøj konfiguration af motoren, er motoren ikke at øge hastigheden, når klimaanlægget, men stole på stigningen i motoren indsprøjtningstid for at opretholde motorens tomgangshastighed stabilitet. Derfor er en motor, der ikke øger hastigheden, når klimaanlægget er tændt, ikke nødvendigvis en funktionsfejl.
57, Aircondition udgangsluftmængde er lille.
Fejlbestemmelse: Vedligeholdelsesfejl.
Årsagsanalyse: køretøjets indvendige ventilationsåbninger luftvolumen med brug af køretøjet vil fremstå i samme blæserhastighed under fænomenet luftvolumen gradvist blive mindre, mens køleeffekten også svækkes. Generelt skyldes dette, at mange nye biler er installeret klimafilter, formålet med installationen er at holde køretøjets interiør for at få ren luft, hvilket også gør, at klimaanlæggets fordamper holder ren, for at få den bedste køleeffekt. Efter et stykke tid kan filteret blive dækket af snavs, hvilket resulterer i mindre åndbarhed og dermed mindre luftstrøm fra ventilationsåbningerne. Derfor løses problemet ved at udskifte filteret med et nyt.
58. Bilens bagdør åbner ikke indefra.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: den nuværende bil er generelt installeret i køretøjets bagdør med en børnesikring, for at forhindre børn i at køre på bagsædet på grund af misbrug af døren åben, en sikkerhedsulykke. Mange mennesker i rengøring af køretøjet på grund af uopmærksomhed, flytte håndtaget på børnesikringen, synes at køre i bagsædet passagerer indefra for at åbne døren. Dette er ikke en funktionsfejl, så længe døren åbnes fra ydersiden af køretøjet, og børnesikringshåndtaget er flyttet til åben position.
59. Nogle gange åbner dørene ikke tidligt om vinteren.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: vinter bilvask, sættes i udendørs køretøjer ofte vises fænomenet af døren ikke kan åbnes, dette er ikke en fejl, skyldes den resterende fugt efter vask bilen blev på døren tætningstape, vand icing forårsaget af vedhæftning. Hvis vedhæftningen ikke er særlig alvorlig, kan du tage vejen for at tvinge døren til at åbne. Hvis vedhæftningen er meget alvorlig, vil det beskadige dørtætningstapen ved at tvinge den op.
60. Nogle gange kan køretøjsdørens nøgle ikke drejes tidligt om vinteren.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Efter vask af bilen om vinteren, er køretøjet placeret i det fri, ofte vises fænomenet med dørnøglen ikke kan rotere. Dette er ikke en fejl, skyldes at bilvasken restvand i nøglehullet forårsaget når nøglen sættes i låsehullet, inde i låsemekanismen kan ikke poppes op, nøglen kan ikke vrides. På dette tidspunkt skal du ikke skrue kraftigt, ellers vil det forårsage beskadigelse eller deformation af nøglen og kan ikke bruges. Brug fjernbetjeningen til at åbne døren eller opvarm dørlåsen for at åbne.
61, Køretøjer med automatgear træder ikke på bremsepedalen kan ikke bevæge sig.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Dette er en funktion designet til sikkerhed, ikke en funktionsfejl. Når tændingslåsen ikke er slået til, bremsepedalen ikke trædes ned eller tændingsnøglen er taget ud, kan gearskifteren ikke trækkes ud af P-gearet. Hvis det er nødvendigt at forlade, skal du trykke på nødknappen for at frigøre den låste skifter. Tændingsnøglen kan ikke drejes til LOCK låst position, hvis skiftefasen ikke er sat i P gear. Når tændingskontakten er slået til, skal bremsepedalen trædes ned for at skifte gearskifteren fra P til et andet gear. Det er også nødvendigt at trykke på knappen på skifteren samtidig, fordi styrestiften skal være forlænget for at låsen kan udløses.
62, Med ABS-køretøjer i nødbremsen, den "raslende" støj.
Fejlbestemmelse: Falsk fejl.
Årsagsanalyse: Med ABS-køretøjer i nødbremse vil "gaga"-støjen, som er ABS-udøvende pumpe i dekompressionsprocessen for normal lyd, samtidig blive ledsaget af bremsepedalen op og ned følelsen af at hoppe fødder . Når hjulet bremser, installeret i hjulet sensorer kan umiddelbart fornemme, om hjulet omfavnende døde, og signalet vil blive overført til computeren. For at holde hjulet reducerer computeren straks hjulets bremsekraft, hjulet og fortsætter med at rotere, roterer til en vis grad, computeren sender en kommando om at aktivere bremserne for at sikre, at hjulet bremses, men ikke for at holde død. Dette gentages, indtil bilen standser fuldstændigt. Computeren kan registrere hjulene hundredvis af gange mellem et sekund, og på samme tid snesevis af manipulationer af bremsesystemet, dog så længe ABS-nødbremsningen kun er, når den generelle situations rolle stadig spiller en rolle i almindeligt bremsesystem.
63. Om vinteren er der dug på forruden, når den varme luft er tændt, ledsaget af en sød lugt.
Fejlbestemmelse: Sand fejl.
Årsag analyse: når dit køretøj bruger den varme luft, når et sådant fænomen, generelt på grund af førerhuset i varmevandsbeholderen lækage forårsaget af en lille. Tåge på forrudens glas er vinden genereret af blæseren i bilen for at drive vaskelækagen af frostvæske blæst ud af luftkanalerne, kondens i frontrudens glas forårsaget af, på samme tid kan folk også føle det særlige smag af anti-isningsvæsken. På dette tidspunkt bør slukke for blæseren, tågen vil gradvist forsvinde. Det bør dog repareres rettidigt til et professionelt værksted.
* Skulle du støde på problemer, så tøv ikke med at kontakte os!